चीन

चीन ईरानी तेल का प्रमुख — और लगभग अपूरणीय — खरीदार बना हुआ है। Kpler के अनुसार, चीन ईरान के कुल निर्यात का लगभग 90% यानी करीब 11 लाख बैरल प्रतिदिन तेल स्वीकार करता है। इस तेल का अधिकांश हिस्सा प्रतिबंधों को चकमा देते हुए "मलेशियाई" कच्चे तेल के रूप में दिखाया जाता है और इसे "टीपॉट" कहे जाने वाले स्वतंत्र रिफाइनरियों को भेजा जाता है। इन रिफाइनरियों के लिए ईरानी तेल केवल एक विकल्प नहीं, बल्कि उनके व्यापार मॉडल की नींव है। किसी भी तरह की बाधा — चाहे वह प्रतिबंधों का कड़ा होना हो या होर्मुज़ जलडमरूमध्य की नाकाबंदी — इन रिफाइनरियों को तुरंत प्रभावित करेगी और चीन के भीतर ईंधन आपूर्ति की समस्याएं खड़ी कर सकती है।

सीरिया

सीरिया लगभग पूरी तरह से ईरानी तेल पर निर्भर है — इसके 80% तक आयात बानियास बंदरगाह पर टैंकरों के माध्यम से पहुंचते हैं। यही कच्चा तेल देश की सबसे बड़ी रिफाइनरी को चलाता है और राष्ट्रीय बिजली ग्रिड को सक्रिय रखता है। इस साल की शुरुआत में हुए राजनीतिक अशांति के चलते जब आपूर्ति अस्थायी रूप से रुकी, तो बानियास रिफाइनरी को आंशिक रूप से बंद करना पड़ा, जिससे प्रमुख शहरों में बिजली कटौती हो गई। दमिश्क के पास कोई वास्तविक विकल्प नहीं है — आपूर्ति में थोड़ी सी भी रुकावट इसकी ऊर्जा अवसंरचना को पंगु बना सकती है।

तुर्किये

चार साल के अंतराल के बाद तुर्किये ने ईरानी तेल का आयात फिर से शुरू किया है। Eurostat के अनुसार, देश ने 2024 में लगभग 30,000 बैरल प्रतिदिन की आपूर्ति प्राप्त की। यह तेल Tupras रिफाइनरियों में पारंपरिक ग्रेड्स के सस्ते विकल्प के रूप में जाता है, जिससे प्रसंस्करण लागत कम करने में मदद मिलती है। हालांकि मात्रा अभी कम है, लेकिन अंकारा के लिए यह एक रणनीतिक कदम है: एक अस्थिर वैश्विक बाजार में, ईरानी कच्चे तेल पर आंशिक निर्भरता भी ईंधन सुरक्षा के लिए जोखिम बन सकती है।

संयुक्त अरब अमीरात (UAE)

औपचारिक रूप से तटस्थ रहने के बावजूद, UAE ईरानी तेल की छाया लॉजिस्टिक्स में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। जेबेल अली और खोर फक्कान बंदरगाहों ने रिकॉर्ड स्तर की ट्रांज़िट मात्रा देखी है। पोत ट्रैकर्स के अनुसार, कुछ टैंकर जो ईरानी तेल लेकर आते हैं, वे विदेशी झंडों के तहत प्रवेश करते हैं, अपने कार्गो को मिलाते हैं, और फिर उन्हें “कानूनी” शिपमेंट के रूप में पुनः निर्यात कर देते हैं। यह ग्रे री-एक्सपोर्ट व्यापार UAE के लिए ट्रांज़िट शुल्क के रूप में लाखों की कमाई करता है। हालांकि, अगर इज़राइल के साथ संघर्ष और भड़कता है, तो यह पूरी आपूर्ति श्रृंखला कुछ ही घंटों में रुक सकती है, जिससे UAE की आय और वैश्विक तेल लॉजिस्टिक्स को बड़ा झटका लग सकता है।

मलेशिया

मलेशिया ईरानी तेल लॉजिस्टिक्स की एक शांत लेकिन अत्यंत महत्वपूर्ण कड़ी बन गया है। पोत ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, 2024 में ईरानी कच्चे तेल से जुड़ी लगभग 40% शिप-टू-शिप ट्रांसफर इसकी तटरेखा के पास हुईं। टैंकर अक्सर मलक्का जलसंधि में अपने ट्रांसपोंडर बंद कर देते हैं, जहां तेल को ट्रांसफर किया जाता है, नए झंडों के तहत रजिस्टर किया जाता है, और नए दस्तावेज़ों के साथ पुनः चिह्नित किया जाता है। अप्रैल में, अमेरिकी वित्त मंत्रालय ने इस तरह की री-पैकेजिंग योजनाओं में भाग लेने के लिए एक मलेशियाई लॉजिस्टिक्स कंपनी पर प्रतिबंध लगाए। निगरानी में किसी भी तरह की सख्ती इस ग्रे रूट को बाधित कर सकती है और क्षेत्रीय आपूर्ति शृंखलाओं को अस्थिर कर सकती है।

वेनेज़ुएला

वेनेज़ुएला अपने अत्यधिक भारी ओरिनोको कच्चे तेल को पतला करने के लिए ईरानी कंडेन्सेट पर निर्भर करता है। इसके बिना, राज्य की तेल कंपनी PDVSA अंतरराष्ट्रीय बाजार के लिए निर्यात योग्य मिश्रण तैयार नहीं कर सकती। Argus के अनुसार, जब 2023 में ईरान के साथ कंडेन्सेट की अदला-बदली अस्थायी रूप से कम हुई, तो देश का तेल उत्पादन लगभग 12% गिर गया। अब अगर इज़राइल और ईरान के बीच संघर्ष फिर से भड़कता है, तो इन आपूर्तियों पर फिर से असर पड़ सकता है, जिससे वेनेज़ुएला के पहले से ही नाजुक तेल क्षेत्र की रिकवरी खतरे में पड़ सकती है।

अफ़ग़ानिस्तान

अफ़ग़ानिस्तान अपने पेट्रोलियम उत्पादों — जैसे डीज़ल और तरलीकृत गैस — का लगभग 25% ईरान से प्राप्त करता है, जो उसका मुख्य ज़मीनी आपूर्तिकर्ता है। समुद्र तक कोई पहुँच न होने और विकल्पों की कमी के कारण, फारसी मार्ग में किसी भी तरह की रुकावट का घरेलू बाज़ार पर तुरंत असर पड़ता है। 2024 की शुरुआत में जब ईरानी ईंधन की कीमतों में तेज़ बढ़ोतरी हुई, तो काबुल में परिवहन किराए 30% तक बढ़ गए और गैस की कीमतें लगभग दोगुनी हो गईं। अब क्षेत्र में किसी भी नए संघर्ष की स्थिति देश की पहले से ही अस्थिर ईंधन प्रणाली को और कमजोर कर सकती है।